پایگاه هوایی بیتبورگ

اف-84-5-تاندرجت (بازدید کنندگان / نفر 49-2299) از 53د قند خون ناشتا.

اف-86 اف-25 اف-ان-اف-52-5385) در بیتبورگ, 1955. امروزه این هواپیما در موزه نظامی لوشتواارت در کمپ زایست هلند به نمایش گذاشته شده است.

یک ا ف-100 سی-20 سدیم سوپر سابر (اس / ن 54-1923) از 32 بعدی فیس. متاسفانه این هواپیما در 28 مه 1957 با نزدیک شدن نهایی به پایگاه هوایی سوستربرگ هلند سقوط کرد و خلبان خود را کشت.

اف-102 به عنوان 525 فیس در بیتبورگ در سال 1967.

اف-4 از 525 تی اف اس در سال 1972.

برای استفاده از فرودگاه مدنی از این مرکز پس از 1994, دیدن فرودگاه بیتبورگ

پایگاه هوایی بیتبورگ (1952-1994) پایگاه خط مقدم ناتو در طول جنگ سرد بود. این واقع شده است 2 مایل (3 کیلومتر) جنوب شرقی بیتبورگ, 20 مایل (32 کیلومتر) شمال تریر, و 135 مایل (217 کیلومتر) غرب ویسبادن.

این خانه رسمی بال 36 جنگنده نیروی هوایی ایالات متحده برای بیش از 40 سال به عنوان بخشی از نیروهای هوایی ایالات متحده در اروپا بود. در 1 اکتبر 1994 به دولت المان تحویل داده شد.

محتویات

تاریخچه

ارتش فرانسه تحت قرارداد با نیروی هوایی ایالات متحده شروع به ساخت پایگاه هوایی بیتبورگ در کوههای ایفل در راینلاند-فالتس در اوایل سال 1951 کرد. این پایگاه هوایی در منطقه اشغال فرانسه واقع شده بود و در زمین های مزرعه ای واقع شده بود که یک منطقه تانک ورماخت برای نبرد برجستگی در اوایل سال 1944 بود.

پایگاه هوایی و مساحت مسکونی اش تقریبا 1100 هکتار (445 هکتار) را اشغال کرده است که باند 8200 فوت (2500 متر) طول دارد (با سرریز 1000 فوت (300 متر) در هر انتها طول کل 10200 فوت خواهد بود).

پایگاه هوایی بیتبورگ جایی بود که باز الدرین-دومین مرد روی ماه-به عنوان فرمانده پرواز در نیروی هوایی 22 خدمت می کرد .

بال 36 جنگنده

در جولای 1952 اسکادران 53 جنگنده-بمب افکن از بال 36 جنگنده-بمب افکن از پایگاه هوایی اف ارمرستنفلدبروک در چند مایلی غرب مونیخ به پایگاه تازه ساخته شده رسید. در طول تابستان, عناصر از باب 36 به بیتبورگ نقل مکان کرد, با بال رسما در ماه نوامبر وارد 1952. تحت نامگذاریهای مختلف, 36 در بیتبورگ برای بعدی باقی خواهد ماند 40 سال ها.

با ورود 36 امین فب باو مجهز به جمهوری اف-84 الف "تاندرجت". اسکادران های عملیاتی عبارت بودند از:

(موتیف قرمز) (موتیف ابی) (موتیف سبز)

در اوت 1953 اف-86 اف "صابر" امریکای شمالی به بال معرفی شد و جایگزین اف-84 شد. در اوت 1954 این بال به عنوان بال 36 روز جنگنده بازطراحی شد . پس از انتقال به صابر 36 تیفو دو اسکادران جدید اضافه, 32د اسکادران روز جنگنده از پایگاه هوایی سوستربرگ در هلند, و 461 اسکادران روز جنگنده از پایگاه هوایی هان. در ابتدا علامت گذاری های 36 اف 86 شامل گروه های زرد و مرز سیاه به سبک سینمای کره ای بود اما سرانجام نوارهای رنگی مخصوص اسکادران روی تمام شمشیرهای 36 اف دی دبلیو اعمال شد.

اولین اسکادران موشکی عملیاتی نیروی هوایی ایالات متحده

اسکادران 1 بمب افکن بدون خلبان مجهز به ماتادور بی-61 در 31 مارس 1954 به بال 36 بمب افکن جنگنده پایگاه هوایی بیتبورگ منصوب شد و این اولین واحد موشکی عملیاتی ایالات متحده بود.

بال 36 بمب افکن جنگنده یک سال بعد در 14 مارس 1955 به بال 36 روز جنگنده (بدون تغییر ایستگاه) تغییر نام یافت و اسکادران 1 بمب افکن بدون خلبان به اسکادران موشکی تاکتیکی 1 تغییر نام یافت. شماره ماتادور بی-61 به ماتادور تی ام-61 تغییر یافت.

اسکادران موشکی تاکتیکی 1 بدون تغییر ایستگاه از 36 ام جدا شد و در تاریخ 1 فوریه 1956 به مقر گروه بمب افکن بدون خلبان تازه تاسیس 7382 مستقر در پایگاه هوایی هان منصوب شد. پی بی اس 1 در پایگاه هوایی بیتبورگ باقی ماند.

گروه موشکی تاکتیکی 7382 در 15 سپتامبر 1956 غیرفعال شد و اسکادران موشکی تاکتیکی 1 به عنوان بخشی از بال موشکی تاکتیکی 701 تازه تاسیس در هان اب به گروه موشکی تاکتیکی 585 تازه تاسیس پایگاه هوایی بیتبورگ منصوب شد. پی بی اس 1 به اسکادران موشکی تاکتیکی 1 تبدیل شد و بعدا به عنوان 71 ام ام. در این مدت واحد از تی ا م-61 الف به ماتادورهای تی ام-61 درجه سانتیگراد تبدیل شد. ماتادورها در عملیاتی بودند بیتبورگ تا سال 1962 که با جدیدتر جایگزین شد سی جی ام-13 بی (تی ا م-76 بی) موشک گرز که در خلیج های پرتاب زیرزمینی در سایت های نزدیک برگزار شد ریترسدورف و ایدنهایم.

اسکادران موشکی تاکتیکی 71 همچنین اخرین اسکادران موشکی عملیاتی در یوسف بود که در 30 اپریل 1969 غیرفعال شد و به 15 سال متوالی وظیفه موشکی تاکتیکی عملیاتی در بیتبورگ پایان داد.

یک موشک گرز در پایگاه هوایی بیتبورگ در طول روز نیروهای مسلح, 1963.

دوران اف 100

در سال 1956 این بال "سوپر سابر" اف-100 امریکای شمالی را دریافت کرد که اولین باری بود که یک بال در یوساف جت های مافوق صوت پرواز می کرد. یکی از خلبانان اف-100 فضانورد اپولو 11 بود که به عنوان فرمانده پرواز در پایگاه هوایی بیتبورگ در اسکادران 22 جنگنده خدمت می کرد. نوارهای رنگی مخصوص اسکادران روی باله های دم اف 100 اعمال شد و پنج نوار دم برای هواپیمای فرمانده بال داشت. در 15 مه 1958 اف دی دبلیو 36 ام به عنوان 36 امین بال جنگنده تاکتیکی بازطراحی شد و اسکادرانهایش به عنوان اسکادران جنگنده تاکتیکی بازطراحی شدند زیرا اکنون ماموریت هایش شامل تحویل سلاح های هسته ای تاکتیکی تحت هدایت ان سیا و ساکور شده بود.

اسکادران 525 جنگنده رهگیر

در ژانویه 1959 لشکر 86 هوایی در پایگاه هوایی رامشتاین اسکادران 525 جنگنده-رهگیر را به بیتبورگ با خنجر اف-102 ای/تی اف-102 ای دلتا اختصاص داد. 525 امین اسکادران اف-102 مستقر در اروپا با دریافت اولین هواپیمای خود (تی اف-102 بی اس) در 3 ژانویه 1959. ماموریت 525 مقابله با هواپیماهای جنگنده شوروی بر فراز اسمان اروپای غربی بود و در 1 جولای 1960 تحت لشکر هوایی 86 ایالات متحده (دفاع) در پایگاه هوایی رامشتاین غرب المان فعالیت می کرد. این انتقال به این منظور انجام شد که تمام دارایی های جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده در اروپا در یک فرماندهی متمرکز شود. اف-102 توسط نوارهای ابی روی دمشان شناسایی شد.

525 فیس تا دسامبر 1969 که به یک اسکادران جنگنده تاکتیکی پرواز کرد اف 4س.

دوران اف 105

در نوامبر 1959 36 ام به نیروی هوایی هفدهم منصوب شد. در ماه مه 1961 بال جمهوری ا ف-105 "تاندرچیف"را دریافت کرد. پذیرش رسمی بمب افکن های جنگنده 2 ماخ در نمایشگاه هوایی پاریس در تاریخ 3 جون 1961. تحویل مدل اف 105 دی در سال 1963 به پایان رسید و مدل 36 ام ماموریت جنگ سرد خود را برای تحویل سلاح های هسته ای تاکتیکی انجام داد.

اولین اف-105 درجه بال در مارس 1964 وارد پایگاه شد و همه تا پایان سال در پایگاه بودند. اف-105 اف همان نقش ها و ماموریت های مدل های تک سرنشین دی را انجام می دادند به جز اینکه خلبانان جدیدی را در ویژگی های تاد تربیت می کردند. اف - 105 ها در اروپا به طور خاص برای نقش حمله هسته ای طراحی شده بودند و تسلیحات اولیه یک "فروشگاه ویژه" (یک حسن تعبیر برای سلاح هسته ای) بود که در خلیج بمب تود قرار داشت. این سلاح معمولا سلاح هسته ای 28 ام کی یا 43 ام کی بود. با این حال, یک فروشگاه 61 مگابایت می تواند در زیر ستون داخلی چپ یا راست و یک مگابایت انجام 57 یا یک مگابایت 61 فروشگاه می تواند در زیر تیر مرکزی انجام. با این حال, به عنوان درگیری های هسته ای کمتر و کمتر احتمال دارد در سالن نمایش اروپا شد, سلاح هسته ای انجام شده در خلیج بمب معمولا توسط یک 390 گالن مخزن سوخت داخلی جایگزین شد, بار تهاجمی که در چهار ستون زیرین انجام و/یا بر روی یک ستون نصب شده در زیر بدنه در خط مرکزی انجام (متصل به درب خلیج بمب).

فانتوم اف 4

تا سال 1966 ضرب و شتم از ناتو خارج می شد و با مک دانل اف-4 بعدی "فانتوم دوم"جایگزین شد. توسط دسامبر 1966, همه 36 تفتیش تفتیش برای وظایف تمرین خدمه رزمی در مک کانل در ایالت کانزاس و یا به شکوه جنگی در دریا پس از نوسازی ایالت در کنار کشتی شده بود.

در نوامبر 1968 اف-102 های 86 میلادی به واحدهای گارد ملی هوایی در فرستاده شدند کنوس و 525 ام فیس مجددا مجهز به ا ف-4 شد و به 36 تیفو واگذار شد. در سال 1969 تی اف اس 23 ام 36 ام را ترک کرد و به پایگاه هوایی اسپانگداهلم در 52 ام جدید نقل مکان کرد. در سال 1970 مفهوم کد دم با نشان اسکادران زیر تاسیس شد: 22د "برزیلی", 53د "بریتیش" و 525 "بو". 36 ام پرواز اف-4 را تا سال 1977 ادامه می داد و سرانجام همه کدهای دم بیتبورگ برای خواندن "بی تی" ساده شدند و سپس اسکادران هواپیما توسط یک فلش دم باند رنگی شناسایی شد.

در 4 ژانویه 1969 39 امین اسکادران جنگ الکترونیک تاکتیکی از شاو کارولینای جنوبی در پایگاه هوایی اسپانگداهلم فعال شد و به 36 امین تیفو واگذار شد. 39 تیوز با هواپیمای "ناوشکن" داگلاس ای بی-66 درجه سانتیگراد پرواز کرد که به اشکال مختلف جنگ الکترونیکی مشغول بود. بی-66 با کد دم "بی وی" شناسایی شدند, با یک نوار سیاه و سفید در دم.

در اوت 1972 تیفو 52 دی در اسپانگداهلم اب فعال شد. با این فعالسازی تیوهای 39 و تی اف اس 23 بعدی به تیفو وات 52 بعدی منتقل شدند. در ماه سپتامبر اف-4 دی با اویونیک ارتقا یافته خود جایگزین مدل اف-4 شد, اسلاید بال مانور و یک توپ ام 61ا1, دادن فانتوم دوم قابلیت های کامل تر هوا به هوا. علامت گذاری هواپیمای 36 تی اف وو نیز با کد دم "بی تی" استاندارد شد.

اسکادران های عملیاتی 36 امین تیفو در سال 1973 عبارتند از:

(استینگرها: نوار دم قرمز) (ببرها: نوار دم زرد) (بولداگ ها: نوار دم ابی)

عقاب اف 15

اف-15-سی-26-مک ایگل (79-0063) از 22 بعدی اف اف اف از بیتبورگ, 1988.

توسط 1976 نوسازی عمده ای از امنیت لازم بود. جنگنده های جدید میگ و سوخو اتحاد جماهیر شوروی برنامه ریزان نظامی ناتو را مضطرب کردند. در واقع گزارش های اطلاعاتی در مورد میگ 25 فضای کمی برای راحتی باقی گذاشت و عملکرد ظاهری این هواپیمای رزمی جدید روسی بسیار برتر از هر هواپیمای ناتو ارزیابی شد. می گ-25 دو موتوره می تواند در ارتفاع زیاد (بیش از 70000 فوت) به سرعت بیش از 3000 کیلومتر در ساعت برسد و می تواند به موشک های هوا به هوا هدایت رادار-6 مجهز شود. زمانی که شوروی تعداد زیادی را در اتحاد جماهیر شوروی مستقر کرد ناتو باید به این مشکل رسیدگی کند.

اگرچه فانتوم مک دانل داگلاس اف 4 مجهز به موشک های مدرن هدایت مادون قرمز-9 سایدوایندر و رادار کنترل شده-7 اسپارو هوا به هوا بود اما به اندازه جنگنده های بستر ماهی میگ 19 و میگ 21 که در ویتنام شمالی قرار داشت قابل مانور نبود. اگرچه اف-4 بستر مناسبی برای سلاح های متنوع و مناسب برای تعداد مساوی از وظایف مختلف بود اما فقط به عنوان یک جنگنده برتری هوایی توسعه نیافت.

راه حل توسط عقاب اف-15. درست مانند میگ 25 دارای دو موتور قدرتمند و باله های دو دم است. دو موتور قدرتمند پرات و ویتنی اف-100 توربوفن رانش حدود 12510 کیلوگرم را فراهم کردند. و با تانک های کامل و مسلح به چهار موشک هوا به هوا اسپارو هد ف-7 اف-15 الف نسبت رانش/وزن بهتر از 1.1 داد. این اساس عملکرد خارق العاده عقاب است.

در سال 1977 پروژه عقاب عقاب مک دانل داگلاس ا ف-15 را به 36 امین تی اف وو رساند. اولین ا ف-15 در 7 ژانویه 1977 وارد بیتبورگ شد. این دو مربی تی اف-15 (اف-15 بی) (شماره سریال 75-049 و 75-050) بودند که در هفت ساعت و نیم بدون توقف از لانگلی اف بی ویرجینیا پرواز کرده بودند.

این عقاب ها قرار بود در درجه اول برای شناخت خدمه زمینی در انتظار ورود اولین ا ف-15 های 525 امین تی اف اس مورد استفاده قرار گیرند. 23 هواپیمای این اسکادران عملیاتی در 27 اپریل 1977 لنگلی را برای عبور گسترده از اقیانوس اطلس ترک کردند. طی ماه های بعد هواپیما برای دو اسکادران دیگر (22 بعدی و 53 بعدی) وارد شد. قدرت کامل 36 تیفو 79 اف-15 کاملا عملیاتی در دسامبر 1977 حاصل شد. پروژه عقاب دقیقا در یک سال به پایان رسید. در سال 1980 اف-15 و اف-15 پیشرفتهتر جایگزین اف-15 اصلی شدند.

در 5 مه 1985 پرزیدنت رونالد ریگان بازدید کرد پایگاه هوایی بیتبورگ به عنوان بخشی از بازدید از گورستان کلمشوه در نزدیکی شهر بیتبورگ. هلموت کهل صدراعظم غربی خواستار دیدار وی برای ادای احترام به سربازان دفن شده در محل شد.

سپر صحرا/طوفان صحرا

اف - 15 از 53 بعدی, 22د و 525هفتم اسکادران های جنگنده تاکتیکی بازگشت به پایگاه هوایی بیتبورگ پس از استقرار در پشتیبانی از عملیات سپر صحرا/طوفان, 13 مارس 1991.

در طول دهه های 1970 و 1980 تیفوکس 36 ماموریت های تمرینی معمول را از پایگاه هوایی بیتبورگ انجام داد اما شروع جنگ 1990-91 خلیج فارس اف-15 های بیتبورگ را در قلب این درگیری قرار داد.

نیروهای 53 بعدی و 22 بعدی (اسکادران های ترکیبی) و در پایگاه هوایی الخرج عربستان سعودی مستقر شدند در حالی که 525 امین اف-15 خود را به عنوان بخشی از نیروی ضربت مشترک یوساف به پایگاه هوایی اینجرلیک ترکیه منتقل کردند . اف-15 های 53 و 22 بعدی در 17 ژانویه در حمایت از عملیات طوفان صحرا وارد جنگ خلیج فارس شدند و 11 کشته تایید شده به وی نسبت داده شد. دو اف 15 سی از 53 تی اف اس (84-025 و 84-027) هر کدام در شب اول جنگ 2 میگ عراقی را سرنگون کردند. 525 امین در 19 ژانویه زمانی وارد جنگ شد که دو اف-15 از موشک های راداری هد ف-7 اسپارو برای نابودی دو میراژ اف-1 عراقی استفاده کردند.

طی شش هفته بعد تا زمان توقف هواپیمای 36 تی اف وو به صورت شبانه روزی پرواز می کرد و از دو حمله در روز و یک حمله در هر شب محافظت می کرد. حملات نیروی اثبات شده فرودگاه نظامی هدف قرار, تاسیسات هسته ای و شیمیایی, مراکز ارتباطات, نیروگاه, و پالایشگاه های نفت و امکانات ذخیره سازی در شمال عراق. در اواسط ماه فوریه نیروی اثبات شده به بغداد حمله کرد. 525 ام اف اس علاوه بر حفاظت از اعتصاب کنندگان اغلب به سربازان سد در شرق عراق وظیفه داده می شد تا جنگجویان عراقی را که قصد فرار به ایران را داشتند نابود کنند. این ماموریت ها که اغلب بیش از پنج ساعت به طول می انجامد به هواپیماهایی نیاز داشت که بیش از 150 مایل (240 کیلومتر) پشت خطوط دشمن بدون هیچ گونه دارایی پشتیبانی عمل کنند.

خلبانان تیفو 36, پرسنل پشتیبانی و هواپیما نقص در عملیات سپر صحرا انجام, عملیات طوفان صحرا و عملیات راحتی فراهم. بال 36 جنگنده با 17 تایید هوا به هوا می کشد برای کل جنگ خلیج فارس اعتبار شد. حتی یک هواپیمای ا ف-15 سی در طول جنگ در جنگ گم نشد. در 13 مارس 1991 بیش از نیمی از اسکادران های 36 تی اف واو به بیتبورگ بازگشتند در حالی که یک گروه کوچک تا 3 جولای 1991 در الخرج اب باقی ماند.

این جشن مختصر بود زیرا 525 امین تی اف در 5 اپریل 1991 برای پشتیبانی از عملیات راحتی به اینجرلیک اب اعزام شد .

پس از جنگ علیه عراق, پناهندگان کرد متعدد شمال از نیروهای باقی مانده از صدام حسین فرار. ایالات متحده عملیات گسترده ای را با نام انجام داد عملیات راحتی برای رها کردن مواد غذایی و تجهیزات برای این پناهندگان متمرکز در عراق در امتداد مرز ترکیه فراهم می کند. به دلیل تنش بین نیروهای عراقی و متفقین در منطقه بسیار بالا باقی ماند, 525 به ترکیه در اپریل نامیده می شد 1991 برای حفاظت از هواپیماهای محموله متفقین در معرض. علاوه بر این 525 امین تی وی به عنوان بخشی از عملیات وظیفه داشت تا در ارتفاع کم بر فراز عراق پرواز کند و به روزرسانی های اطلاعاتی نیروهای عراقی و مکان های تجهیزات را فراهم کند.

بین 5 مارس و 25 مه 1991 525 پرواز 285 پرواز بر فراز عراق در حمایت از عملیات راحتی را فراهم می کند. درست مثل قبل حتی یک هواپیما در عراق به دلیل شلیک خصمانه گم نشد.

دوران پس از جنگ سرد

پایگاه هوایی بیتبورگ بخشی از پایگاه 1993 بود تنظیم مجدد و بسته شدن (یا براک) روند که شاهد کاهش بسیاری از تاسیسات نظامی بود. در 31 مارس 1992 525 امین" بولداگ "رنگ های خود را بازنشسته کردند و" استینگرها "22 بعدی و" ببرهای " 53 بعدی در پایگاه هوایی بیتبورگ باقی ماندند. در 1 نوامبر 1992 اسکادران 606 کنترل هوایی به همراه جنگنده های اف-15 خود از پایگاه هوایی اسپانگداهلم به بیتبورگ نقل مکان کردند. اسکادران جنگنده 22 دی نیز در 1 فروردین به اسپانگداهلم منتقل شد اما نه پرسنل و نه اف-15 هایش به تیفو واگن 52 دی منتقل نشدند. 22 دی به یک اسکادران شاهین جنگی اف 16 سی در روز تبدیل شد و جایگزین اسکادران جنگنده 480 شد. اسکادران 606 کنترل هوایی نیز به گروه عملیاتی 52 بعدی منصوب شد اما تا سپتامبر 1995 قبل از انتقال به اسپانگداهلم در بیتبورگ ماند.

این گروه 52 ساله به همراه هواپیماها و اسکادران های عملیاتی خود 1200 واحد مسکونی بیتبورگ و دبیرستان پایه و بیمارستان و چندین مرکز خدمات ارزی و کمیساریای دفاع را نیز کسب کردند.

در 1 اکتبر 1994 بال 36 جنگنده رسما غیرفعال شد و سرتیپ 36 فرمانده نهایی راجر ای کارلتون پایگاه هوایی بیتبورگ را به دولت بازگرداند. جناح جنگنده 36 در محل غیر فعال شد, سپس بدون پرسنل یا تجهیزات در اندرسن فیفا دوباره فعال, گوام در همان روز , مصرف بیش از به عنوان واحد میزبان وجود دارد به عنوان بال پایگاه هوایی 36, یک سازمان غیر پرواز.

مسکن پایگاه هوایی بیتبورگ در حال حاضر به عنوان مسکن بخشی از پایگاه هوایی اسپانگداهلم و نیروهای ضمیمه بیتبورگ خدمت می کند. مسکن پایگاه نیز برای پایگاه ارتش مجاور در بوتزوایلر فراهم شده است. دبیرستان بیتبورگ دبیرستان امریکایی است که در پایه قرار دارد و طلسم بارون ها است . همچنین یک مدرسه راهنمایی وجود دارد که بابکت به عنوان طلسم خود است.

تا اوت 2006 تاسیسات باقیمانده ایالات متحده در بیتبورگ در حال بسته شدن و بازگشت به دولت است. امریکایی هایی که در بیتبورگ زندگی می کنند در حال انتقال به اسپانگداهلم اب هستند.

بازگشایی موقت

بین خرداد و سپتامبر 1997 تعمیرات لازم در باند پایگاه هوایی اسپانگداهلم خواستار مکانی موقت برای اسکان سه اسکادران اف-15 و اف-16 بال جنگنده 52 دی شد. پایگاه هوایی بسته بیتبورگ منطقی ترین مکان بود - فقط 10 مایل (16 کیلومتر) پایین جاده.

این کار مستلزم احیای خط پرواز سابق نیروی هوایی ایالات متحده و مخازن سوخت مرتبط بود که بیش از سه سال است هواپیماهای جنگنده را ندیده اند. باند بیتبورگ از زمان بسته شدن به عنوان یک فرودگاه تجاری کوچک اداره می شد. با این حال, تعمیر و نگهداری خطوط پرواز به اندازه کافی دیده بود به اندازه کافی میزبان فعالیت های پرواز, اما مخازن سوخت به حال مدت طولانی از سیستم خط لوله اروپا مرکزی ناتو جدا شده است .

یک نظرسنجی سایتی که در نوامبر 1996 انجام شد تایید کرد که پایگاه هوایی در واقع مکانی مناسب برای پشتیبانی موقت از سه اسکادران جنگنده از اسپانگداهلم خواهد بود. اما کارهایی برای انجام وجود داشت. مخازن سوخت به کار بیشتری نسبت به خط پرواز نیاز داشتند. بازرسی انجام شده توسط شرکت بازرسی فنی تایید استفاده از دو مخزن سوخت ظرفیت 660,000 گالن با این حال پیشرفت های مورد نیاز ساخته شود که شامل چلپ چلوپ گارد دایک و نفت جدا. این پیشرفت ها انجام شد و اگرچه تابستان 1997 پرواز نظامی عملیاتی به بیتبورگ بازگشت.

نیروی هوایی ایالات متحده برای دومین بار در سپتامبر 1997 حرکت کرد و خط پرواز در بیتبورگ به هواپیمای غیرنظامی بازگردانده شد.